据悉，ofo投放的“小黄车”已经渗透到国内众多城市，累积投放量已经超过了300万辆。而且ofo还将业务拓展到了伦敦和新加坡。根据公司创始人兼CEO戴威的说法，到今年底，ofo的目标是覆盖20个国家，包括日本、西班牙、法国、德国和菲律宾。

而随着摩拜、永安行、优拜等更多共享单车品牌的进入，都想在出行市场分得一杯羹。虽然更好的解决了群众出行“最后一公里”的问题，也给市民提供了更多绿色出行、公共出行选择。但是同时也给城市管理带来了一丝烦恼：乱停乱放影响行人通行、不遵守交通规则等形成安全隐患。

另外一方面，共享单车平台为了抢占市场爆炸式的投放除了互相伤害之外，还给城市制造着麻烦。数量不断增加的单车占领了各个地铁口，侵吞了一半人行道，堵死了非机动车道，甚至还蔓延到了机动车道上。

日前深圳才扣押了千辆乱停放的共享单车，上海4000辆占道的共享单车也是不久前才被“释放”。颜色醒目的共享单车们本是城市中一道别样的风景，现在无处停放的单车则四处散落，默默地为城市“添堵”，甚至有沦为城市垃圾的迹象。

“目前，政府已经意识到这个问题，市场饱和后，共享单车出现闲置的单车，对公共资源的占用也是浪费，似乎背离了它的初衷。”中山大学政治与公共事务管理学院教授、博士生导师叶林认为。

也有专家认为，共享单车是基于自行车的城市创新，这种矛盾需要创新方式来解决。具体来说，在制度管理上，城市应该对于自行车交通有更加精细化的标准和规定;在空间资源上，应该及时对城市空间的资源配置进行重新划分，提高城市空间利用效率，合理提高交通空间使用的弹性。

其实，目前已经有很多城市的地方政府正在着手加大对共享单车的管理力度，而这也释放出重大信号：未来几个月，共享单车公司面临的考验从生产制造转向地面运营，在北上广深等一线城市从跑马圈地式的扩张转向精细化运营，有资金实力的公司去往海外等高客单价的市场，与此同时，“五颜六色”的共享单车行业将加速整合。